Итоги.ru — 17.12.2007
На Западе электронные авиабилеты (ЭБ) давно уже не экзотика. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2006 году доля ЭБ, продаваемых в рамках единой системы взаиморасчетов BSP (Billing and Settlement Plans), составляла 70 процентов, а к 1 января 2008 года прогнозируется на уровне 92 процентов. Россия же сегодня на одном из последних мест в мире по степени внедрения электронных билетов. Только в феврале 2007 года Минтранс с одобрения Минфина официально признал применение электронного билета. И вот на прошлой неделе «Аэрофлот» рапортовал о продаже 250 тысяч электронных билетов, из которых более 35 тысяч были реализованы через Интернет. С 15 декабря полеты по электронным билетам начались в ГТК «Россия». Используются ЭБ в «Трансаэро», S7, «КД авиа», «Владивосток Авиа», «Уральских авиалиниях», в авиакомпаниях альянса AiRUnion («КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Самара» и др.). По оценкам НАУЭТ, в 2007 году стоимостной объем продаж электронных билетов может превысить 200 миллионов долларов. Эксперты прогнозируют, что уже к концу 2008 года до 90 процентов российского рынка авиаперевозок будет работать с технологиями ЭБ. Однако надо понимать, что ЭБ — это больше, чем просто еще один вариант продажи билетов.

Введение ЭБ требует серьезных финансовых вложений: все аэропорты нужно оснастить соответствующими стойками регистрации, приобрести ПО, обучить персонал. Так, ГТК «Россия» ожидает, что проект внедрения ЭБ окупится не ранее, чем через два года. В «Аэрофлоте» полагают, что хорошей поддержкой для решения этой приоритетной задачи может стать включение в перечень сертификационных требований к портам графы обеспечения полного электронного сервиса.

Разработчики оборудования и ПО готовы к переходу: есть и различные предложения терминального оборудования и софта, например решение E-Avia компании ChronoPay или программный комплекс TravelShop компании ТАИС. Но пока отсутствуют федеральные авиационные правила, регламентирующие вопросы унификации и совместимости используемого оборудования, ПО, форм и видов отчетности. Как отсутствует и главный фактор успеха ЭБ за рубежом — широкое распространение интернет-платежей посредством банковских карт и электронных денег. Игорь Зворыкин, руководитель проекта E-Avia компании ChronoPay, правда, видит позитивные тенденции: «В текущем году количество эмитированных карт превысило отметку в 80 миллионов штук. Население привыкает расплачиваться при помощи пластика». Интернет-услуги также еще не слишком популярны. SkyExpress, например, принимает оплату за ЭБ через Интернет только по кредитным картам. WebMoney и «Яндекс.Деньги» подключат позже, когда население обзаведется электронными кошельками и будет в них держать суммы, сопоставимые со стоимостью авиабилета.

Так что в ближайшей перспективе главную роль на внутреннем рынке продаж авиабилетов будут по-прежнему играть традиционные каналы «бумажных» продаж через агентства. Но это положение, скорее всего, сохранится недолго. Впереди — новый виток конкуренции, который начнет раскручиваться после создания крупнейшими авиакомпаниями федеральной инфраструктуры поддержки электронных билетов. По данным компании ChronoPay, 43 процента глобального оборота электронной коммерции в 2006 году составили доходы туристической отрасли: электронная оплата авиабилетов, трансфера, номеров в гостиницах, страховок, аренды автомобилей и пр. Электронное «обилечивание» стимулирует рост комплексных услуг. В этой ситуации агентствам-продавцам придется выбирать: уходить с рынка или принимать новые условия игры.